Nová zpráva navrhuje, že využívání služeb sdílení jízd, jako je Uber, vyvolalo v některých amerických městech pokles nehod v řízení pod vlivem alkoholu.

Výzkumníci však zjistili, že přístup k ovladačům připojeným k smartphonu nezaručuje rovnoměrné selhání související s chlastem.

„Zdá se, že Uber ovlivňuje havárie v různých městech odlišně,“ uvedl autor studie Christopher Morrison. Tyto rozdíly mohou záviset na konkrétních místních vlastnostech, jako je veřejná doprava, uvedl on a jeho kolegové.


Aby se zjistilo, zda automobilové služby na vyžádání ovlivňují míru kolize při řízení pod vlivem alkoholu, Morrisonův tým se podíval na historii autonehod a dostupnost Uberu mezi lety 2013 a 2016 ve čtyřech městech: Reno a Las Vegas, Nev .; Portland, Ore .; a San Antonio, Texas. Uber je největší podnik na sdílení jízd.

„Havárie způsobené alkoholem se v Portlandu v Oregonu snížila asi o 60 procent, ale vůbec ne v Renu v Nevadě,“ uvedl Morrison, postdoktorandský vědecký pracovník na University of Pennsylvania's Injury Science Center. "Překvapením bylo, že i když došlo ke snížení nehod způsobených alkoholem, nezaznamenali jsme celkové snížení nehod vůbec."

Proč to tak není jasné, řekla Morrison. "Může dojít k něčemu, co kompenzuje snížení nehod způsobených alkoholem, jako je nárůst nehod způsobených alkoholem. Může také být to, že pokles nehod způsobených alkoholem je příliš malý na to, aby byl detekován v celkové míře havárií," řekl. .


Havárie aut jsou hlavní příčinou úmrtí mezi Američany ve věku 13 až 25 let. Pouze v roce 2015 došlo na amerických silnicích k asi 6,3 milionům autonehod, které zabily více než 35 000 a zranily více než 2,4 milionu. Zhruba jednu třetinu smrtelných nehod způsobil alkohol, uvedli vědci v poznámkách.

Města vybraná pro novou studii měla podobnou historii sdílení jízd. Služba Uber byla spuštěna, ukončena a nakonec obnovena.

Uberovo obnovení nebylo spojeno s poklesem počtu vážných havárií. Podle vědců to ani nebylo spojeno s poklesem celkových zranění způsobených nehodami.


Ale čísla ministerstva dopravy odhalila, že počet havárií souvisejících s alkoholem poklesl s obnovením služeb Uber v Portlandu a San Antoniu. Toto číslo v Renu nekleslo.

Proč?

"Rozdíly mohou být způsobeny celou řadou různých faktorů," řekl Morrison. „Jedním pravděpodobným vysvětlením je, že místní obyvatelé používají veřejnou a soukromou dopravu odlišně od města k městu a pravděpodobně také používají služby sdílení jízd odlišně od města k městu.“

Například Portland má mnohem více možností veřejné dopravy než Reno. Lidé by se mohli rozhodnout použít tyto alternativy k soukromým vozidlům poté, co jich bude příliš mnoho, řekl.

Výsledek je „dopady sdílení jízd na haváriích se budou v jednotlivých městech lišit, takže města by měla při posuzování pravděpodobných nákladů nebo přínosů společného sdílení jízdních řádů brát v úvahu vlastní místní dopravní podmínky,“ řekl Morrison.

"Nestačí se dívat na průměrné efekty z jiných míst a předpokládat, že se v daném městě budou opakovat," dodal.

Odborníci na prevenci nehod však přesto ocenili možné ochranné výhody sdílení jízd.

Amy George, senior viceprezidentka Mothers Against Drunk Driving (MADD), uvedla, že sdílení jízd usnadňuje bezpečnou volbu, kdy nebudete pít a řídit, než kdykoli předtím. “

MADD podporuje „partnerské ovladače řidičů Uber jako konečné určené ovladače a způsob, jakým aplikace pro vyjížďky odstranily omluvu opilce,“ dodala.

Russ Martin je ředitelem vládních vztahů s Governors Highway Safety Association ve Washingtonu, DC Není „překvapivé, že vědci mají potíže s přesvědčivými výsledky ohledně dopadu na bezpečnost vzhledem ke složitosti studia cestovního chování a všech obtížných proměnných, které je třeba zohlednit, " řekl.

Současně Martin řekl: „Není překvapivé, že služby sdílení jízd se dělají, protože víme, že spotřebitelé tyto služby používají jako určeného řidiče.“

Martin Ride-sharing, „může poskytnout skvělou alternativu k řízení pod vlivem alkoholu a komunity, které chtějí tento nápad využít, by při navrhování programů měly mít na paměti všechny tyto různé dynamiky.“

Výsledky byly zveřejněny 4. Října v American Journal of Epidemiology.


Geography Now! Germany (Říjen 2021).